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      長城皮卡張昊保:皮卡分會成立是行業里程碑,中國皮卡的春天來了!

      第一商用車網2022-11-15
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      【第一商用車網 原創】

      2022年,皮卡全國解禁已經“箭在弦上”。

      據統計,目前全國放寬皮卡進城限制的地級以上城市已超過85%。今年,國家層面進一步對皮卡釋放出友好信號:5月份,《多用途貨車通用技術條件》出臺;8月份,公安部提出“進一步放寬城市道路貨車通行限制”;10月份,國務院辦公廳發文再度提到推動取消皮卡車進城限制。

      政策多重利好疊加下,中國汽車工業協會皮卡分會于10月27日成立并于11月10日正式授牌。皮卡的春天真的要來了嗎?中汽協會皮卡分會成立后將致力于哪些工作?

      授牌.jpg中汽協會皮卡分會正式授牌成立

      在中汽協會皮卡分會授牌當日,中汽協會皮卡分會首任理事長、長城汽車皮卡品牌CEO張昊保分享了他的觀點。

      皮卡市場要破局,兩大“瓶頸”亟待突破

      2021年,中國皮卡市場累計銷量約55萬輛,同比增長14%。2015年,皮卡市場累計銷量約為33萬輛。中國皮卡市場在試點解禁的6年里,市場容量從30萬輛級別邁入50萬輛級別,解禁(指路權方面的放寬,例如進城、過橋等)對皮卡市場近幾年的增長有明顯的助推作用。

      張昊保.jpg中汽協會皮卡分會首任理事長、長城汽車皮卡品牌CEO張昊保

      “皮卡雖然有‘一車抵四車’的多用途屬性,但皮卡這個品類在中國目前仍是長期被壓制的。由于被歸為貨車,政府對皮卡的各種政策以及用戶對皮卡產品的認知完全沒辦法和乘用車平起平坐,皮卡破局的第一大瓶頸還是政策?!睆堦槐J紫瓤隙苏邔ζたㄊ袌龅拇龠M作用,“但比政策更重要的是要改變用戶對皮卡的認知,扭轉其‘皮卡=貨車’的刻板形象,這不是一個企業或者短時間內就能完成的事,未來這也會是皮卡分會的核心任務之一?!?/p>

      “用戶對皮卡的認知不破局,光靠解禁沒有用,解禁只是給你路權,用戶對皮卡傳統認知的轉變才是促進皮卡消費的重要因素,這才是可持續發展的關鍵。對于剛成立的皮卡分會來說,我們最迫切想打的一仗就是認知戰?!睆堦槐_M一步分析道。

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      打一場全行業參與的認知戰,推動市場擴容

      實際上,長城皮卡早就已經開啟“認知戰”。2019年,長城推出定位乘用化的長城炮系列,并將象征乘用車高端形象的多連桿、8AT等技術應用到長城炮產品上。這些跨越式的創新,讓皮卡用戶的駕駛操控和舒適性均得到大幅提升。

      作為行業率先推出乘用化皮卡的品牌,長城炮深知,改變用戶的認知有多難。張昊保甚至表示,“皮卡行業需要打一場全行業參與的認知戰,這在皮卡解禁的大環境下是非常迫切的,我們要利用大環境來打贏這場輿論戰。一個企業的生存時間是有限的,一個產品的保鮮期也是有限的,我們需要打一場認知戰來推動皮卡市場擴容,這樣才能保證皮卡企業繼續投資的熱情。否則,市場熱情被消磨完之后,再‘熱’就更難了?!?/p>

      在長城炮的帶動下,國內主流皮卡生產企業在近兩年里爭相推出高端化的乘用皮卡,各家企業在激烈的競爭中也達成了中國皮卡需要向乘用化發展的共識。

      邏輯很簡單,長久以來,皮卡在我國都是以商用的工具車為主,但中國商用皮卡市場的容量就只有那么大,想要做大皮卡市場這個“蛋糕”,只有乘用化一條路。而皮卡乘用化在擴大皮卡市場容量的同時,也會極大改變中國皮卡粗糙、低端的品類形象。另一方面,從需求端來看,對于用戶來說,如果皮卡在各方面都能與乘用車“平起平坐”的話,高端舒適的乘用化皮卡也的確是一個不錯的選擇。

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      要讓皮卡與乘用車“平起平坐”

      “除了推動皮卡全面解禁,皮卡分會下一步還要突破皮卡車型15年強制報廢、每年年檢、節假日享受不了高速免費等問題?!睆堦槐T诮榻B皮卡分會未來幾年的主要工作時這樣表示。這樣的“平起平坐”,應該是所有想買又不敢買皮卡的用戶最想聽到的聲音。

      “今年,《多用途貨車通用技術條件》的正式實施讓皮卡有了明確的身份;今天,皮卡分會正式授牌,這是今年中國皮卡行業的兩大里程碑事件。這標志著皮卡在汽車消費中的發展潛力得到認可?!睆堦槐T谥衅麉f會皮卡授牌儀式上表示。

      據了解,今年1-10月,我國皮卡市場累計銷售43.1萬輛,同比下降3%。皮卡市場今年雖然隨商用車市場大勢出現下滑,但小降3%的表現在商用車市場里已足夠樂觀,要知道,商用車市場今年1-10月的累計降幅達到33%?!跋鄬τ谏逃密嚻渌毞诸I域來說,皮卡市場今年的表現還算可以。相對其他行業來說,皮卡行業還是偏藍海的市場,我們歡迎更多的企業加入甚至跨界進入皮卡行業,共同做大品類,共同推進皮卡市場擴容?!睆堦槐8嬖V第一商用車網。

      無論是車企加入中汽協會皮卡分會還是進入皮卡行業,張昊保的態度都是開放歡迎。他表示,“在中國,皮卡仍是少年,發展空間巨大。加入的品牌多了,街上跑的皮卡自然會更多,就會有遠比現在50萬輛規模更大的影響力和繁榮度,這樣一來,用戶認知上的拓展難度就會變小,從而又進一步助推整個市場擴容,這是一個良性循環。同時,更多品牌加入后,他們的研發和技術將對中國皮卡高端化、乘用化多用途發展形成合力,并提高中國皮卡在全球的競爭力?!?/p>

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      結束語:

      隨著中汽協會皮卡分會的成立,各家皮卡企業終于算是“找到了組織”,未來無論是推動皮卡全面解禁、打造中國皮卡特色文化,乃至中國皮卡揚帆出海,都不再是孤軍奮戰。喊了那么多年的“春天來了”,中國皮卡的春天這一次是真的來了。

      責任編輯:周丹
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