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      售價51.88萬-69.98萬 國產奔馳重卡動了誰的奶酪?

      第一商用車網2022-12-14
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      第一商用車網 謝光耀

      周末習慣去萬達逛一圈看看有什么好電影上映的你,在剛剛過去的周六下午,極有可能“偶遇”了一場商用車領域的流量“大片”——以中國汽車行業首個“院線+網絡”同步直播的方式,梅賽德斯-奔馳國產重卡宣布正式上市了。

      2020年12月,福田戴姆勒汽車正式宣布梅賽德斯-奔馳重卡國產計劃,彼時,中國重卡行業正處在即將創造歷史巔峰成績的狀態;2022年12月,梅賽德斯-奔馳國產重卡正式上市,而如今的中國重卡市場相比2020年已被“腰斬”。從這個角度看,國產奔馳重卡來得還真不是時候?是這樣嗎?

      請看第一商用車網帶來的解讀。

      梅賽德斯-奔馳國產重卡Actros、Actros C正式在中國市場上市.jpg

      售價51.88萬-69.98萬 開創價格空白區

      不客氣地說,不管是轎車還是卡車,大多數用戶沒選擇奔馳的原因都不是因為它不好,而是因為它太貴,這正應了經濟學里對需求的定義:支付得起的欲望。那么,剛剛宣布上市的國產奔馳重卡是哪些人能消費得起的“欲望”呢?

      本次宣布上市的國產奔馳重卡有Actros和Actros C兩大系列,共有四個版本、八款推薦車型,市場售價區間為51.88萬-69.98萬元。這在當前的中國重卡行業屬于什么樣的水平?比本土品牌的國產高端重卡售價略高一些,但高的很有限,部分國產高端車型售價甚至已高于奔馳國產重卡51.88萬元的起售價;比包括進口奔馳重卡在內的其他進口重卡售價都低,最貴的Actros尊享版牽引車也不足70萬元,比當前主流的進口重卡售價低了數萬元甚至數十萬元。

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      換句話說,奔馳國產重卡51.88萬-69.98萬元的售價剛好處于目前中國重卡市場50萬-70萬元這個相對空白的價格區間。這個價格區間,對進口卡車用戶和國產高端重卡用戶這兩個用戶群體來說,都是他們消費得起的“欲望”。但真實的市場不是簡單的算術題,中國用戶真的會為國產奔馳重卡買單嗎?

      答案是肯定的。

      內飾全景.jpg

      用戶呼喚更親民的高端重卡 奔馳國產恰逢其時

      不可否認,今年中國重卡行業受國內經濟大環境影響,以非常慘烈的方式進入下行通道,整個市場開始了優勝劣汰的調整,這個調整也包括重卡品牌自身的產品體系。對用戶來說,最直觀的感受就是,雖然市場一降再降,但各家重卡企業卻輪番推出售價不低的高端產品。

      這聽起來似乎很矛盾?其實都是有跡可循。我們先來看一組數據,2020年和2021年,中國重卡市場分別銷售了超160萬輛和接近140萬輛。根據海關數據,2020年和2021年我國分別進口牽引車4217輛和4999輛,雖然受疫情和國六切換影響,但中國市場對進口卡車(或者說是對高效、可靠的高端物流裝備)的“需求”卻穩中有升,要知道,2019年,中國進口牽引車的數量僅有3503輛。

      知道2022年進口牽引車數量有多少嗎?10月過后還不足800輛,預計全年降幅超過80%,這比今年國內牽引車市場降幅可高多了。中國市場突然就不需要高端物流裝備了嗎?并不是,第一商用車網分析認為,進口牽引車銷量的大幅下滑,主要是受到了中國重卡大環境、排放升級透支等因素的影響,高價值客戶群體對高效物流車輛的需求仍存。尤其是,隨著經濟減速和消費降級,用戶對于高端高效、節能可靠,同時價格又相對親民的物流裝備的需求更為迫切。

      從這個角度而言,國產化的奔馳重卡此時上市,不是生不逢時,而是恰逢其時。

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      新序幕拉開 奔馳在中國本土化之路遙遙領先

      2020年和2021年,斯堪尼亞、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃三大歐洲重卡巨頭先后宣布在中國市場的國產化計劃,且他們的量產時間表都不約而同地選在2022年底。2022年已然到底,目前僅有梅賽德斯-奔馳重卡“守約”了。根據報道,斯堪尼亞如皋制造基地一期廠房要到2024年12月才能建成投產,沃爾沃重卡的國產化之路還停留在待審批階段。不夸張地說,按照這個“進度”,國產奔馳重卡至少在未來兩年內在中國市場都沒有“國際”競爭對手,這將是國產奔馳重卡必須抓住的重要的黃金上升期。

      實際上,我們從國產奔馳重卡的定價也不難猜出,其“雄心”遠不止50萬-70萬元的空白區間。中國進口牽引車在正常年份里也就4000-5000輛的銷量,因此國產奔馳重卡“上擠”的空間并不算大,而“下壓”卻還有無限可能。

      據福田戴姆勒汽車總裁兼首席執行官謝厚德博士介紹,Actros國產化率已經超過50%,Actros C的國產化率甚至達到90%。如此高的本土化率,讓國產奔馳重卡在成本上非常有競爭力,而這個成本在銷量規模上去后(幾乎沒有懸念)還有進一步下探的可能性。

      北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執行官,梅賽德斯-奔馳事業部負責人謝厚德博士(Dr. Holger Scherr).jpg北京福田戴姆勒汽車有限公司總裁兼首席執行官,梅賽德斯-奔馳事業部負責人謝厚德博士(Dr. Holger Scherr)

      不久的將來,我們大概率會看到國產奔馳Actros與解放J7、鷹途、東風天龍GX、重汽汕德卡C9H,以及歐曼銀河等國產重卡品牌最高級別的產品正面“廝殺”,中國高端重卡市場的新序幕或就此拉開。當然,未來中國高端重卡市場的參與者還包括斯堪尼亞、沃爾沃等雖遲但終歸還是會到的其他國際品牌,不過與“小伙伴們”相比,奔馳在中國市場的本土化之路已遙遙領先。

      結束語

      一分錢一分貨,在效率至上的今天,用戶實際上并不介意為 “高效”買單。51.88萬-69.98萬元的國產奔馳Actros和Actros C,不僅為尋找高出勤率、高可靠性、低油耗、低成本重卡產品的用戶提供了新選擇,也為中國高效物流運輸的高端裝備需求找準了價格和品質的新平衡點。

      接下來,請欣賞國產奔馳重卡如何大展拳腳! 

      Actros C.jpg

      責任編輯:周丹
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