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      12月重卡銷5.4萬輛降6%!2023年一季度市場將呈現幾大特點

      第一商用車網2023-01-03
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      第一商用車網 謝光耀

      幾乎毫無懸念的,2022年最后一個月的重卡市場,還是以“下降”收官。第一商用車網獲悉,2022年12月,我國重卡市場銷量預計下降6%,2022年全年收官約67萬輛。

      剛剛到來的2023年一季度,市場情況究竟如何?會出現難得的“同比增長”嗎?

      請看第一商用車網帶來的分析報道。

      2015-2022年我國重卡市場銷量月度走勢圖(單位:輛)

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      12月銷量環比上漲16%  同比下降6%

      艱難的2022年,已經成為了過去時。

      根據第一商用車網初步掌握的數據,2022年12月份,我國重卡市場大約銷售5.4萬輛左右(開票口徑,包含出口和新能源),環比2022年11月上升16%,比上年同期的5.75萬輛下降6%,凈減少 3500余輛。5.4萬輛是最近七年來的歷史最低點,2022年12月份也是重卡市場自2021年5月份以來的連續第20個月下降。

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      累計來看,2022年全年的重卡市場累計銷售67.2萬輛,比上年同期的139.5萬輛下降52%,減少了72萬輛之多?;厥?022年,市場真正是異常艱難的一年。這一年里,受到市場提前透支、疫情管控、經濟減速、投資和消費走低、貨運蕭條、信心不足等多重不利因素的“疊加”影響,重卡行業全年連續12個月同比下滑,狀況慘烈。即使在上年同期基數較低的下半年,2022年的重卡行業銷量最終也未能實現同比逆轉,由此可見終端需求之低迷。

      2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖(單位:萬輛)

      360截圖20230103172948019.jpg

      具體來看,2022年上半年的市場,每個月都是大幅下落,月平均同比降幅達到63%之高。降幅最大的一個月發生在4月,當月銷量同比下降了77.29%。到了下半年,降幅最大的月份是7月份,當月銷量同比下滑40.75%;此后,由于上年同期基數快速收窄,月銷量降幅也快速收窄,11月份同比降幅只有8.78%——但遺憾的是,該月銷量未能實現同比上漲。12月份,市場繼續下滑,雖然因為有部分企業年底銷售沖量而實現環比上漲,但由于需求仍然低迷不振(2022年12月份的制造業PMI只有47%,創下新低,比當年4月份的47.4%還要低),月銷量同比仍然下降了6%。

      值得一提的是,盡管國內需求低迷,行業銷量慘淡,但市場中仍有少數亮點可圈可點,最亮眼的兩個細分領域,自然就是新能源重卡和出口。根據第一商用車網掌握的數據,2022年全年,在“雙碳”戰略的強力推動下,盡管貨運市場整體低迷,但新能源重卡細分市場全年銷量預計將達到2.3萬輛,比上年同期增長了一倍多。另一方面,2022年全年重卡出口預計會達到17萬-18萬輛,再創歷史新高。

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      2023年一季度重卡市場將呈現幾個特點

      2022年,重卡市場全年以67萬輛、同比下降52%收官,艱難的一年總算是結束了。2023年一季度,這個備受關注的市場表現究竟如何?

      從一季度的情況來看,市場預計會呈現幾個特點。首先,雖然行業內主要企業會爭“開門紅”,但終端市場需求暫時難言復蘇。從2022年12月到2023年一季度,全國各地都在陸續經歷新冠病毒感染的沖擊,可以預計,至少要挺過第一輪的感染高峰之后,行業中更多的購車需求才會逐漸涌現出來。

      其次,1月下旬是春節,根據行業規律來說本身就是購車淡季,各地的重卡購置需求至少要等到正月十五元宵節過后才會陸續啟動。第三,2023年3月份是“兩會”和政府換屆的月份,中央和各地刺激消費、投資和拉動經濟的政策肯定要等到換屆完成后才能開展起來,尤其是刺激固定資產投資的政策,大家都在翹首以待。畢竟,度過了經濟減速的2022年和“大疫三年”,大家的口袋都比較緊,光靠“報復性消費”來拉動經濟恢復性增長,見效慢,速度慢,復蘇慢,也很難達到預期。

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      因此而言,2023年一季度的市場預計不會很樂觀,1月份銷量和一季度累計銷量都會呈現同比下降態勢,整個季度的累計銷量能達到18萬-20萬輛就算是基本達到預期。不過,盡管如此,隨著第一波感染高峰期的過去、“兩會”換屆、刺激經濟的政策出臺等利好因素的積極預期,2023年的重卡市場需求會呈現逐季好轉的趨勢,下半年整體市場預計將好于上半年,全年銷量有望沖擊80萬輛甚至更高規模。國家領導人說過,“信心比黃金更重要”,至少2023年商用車行業的信心肯定要遠勝于信心嚴重不足的2022年,對于市場前景的預期也相對明朗了許多。

      責任編輯:王佳妍
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