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      2022重卡行業十大事件出爐 將如何影響未來格局?

      第一商用車網2023-01-11
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      【第一商用車網 原創】

      隨著2023年的到來,重卡市場迎來新的希望。

      然而,在剛過去的2022年,重卡市場經歷了異常艱難的一年。受市場提前透支、疫情管控、經濟減速、貨運蕭條、油價高企、運價低迷、消費者信心疲弱等因素的疊加影響,重卡行業全年市場需求低迷,各主機廠、經銷商和貨車司機都面臨著空前的壓力。雖然新能源重卡和出口漲勢搶眼,但依然擋不住整體銷量同比大幅下滑的態勢。

      當然,艱難的歲月里也有光榮與成長。2022年,是實施“十四五”規劃的關鍵之年,各家主機廠克服困難,打基礎、謀長遠,為實現高質量發展書寫嶄新篇章。下面,我們一起來看看2022年重卡行業最受關注的大事件有哪些吧!

      No.1 重卡市場“20連降” 全年收官67萬輛

      據第一商用車網數據,2022年12月,我國重卡市場約銷售5.4萬輛,同比下降6%,這也是重卡市場自2021年5月份以來的連續第20個月下降。2022年,重卡市場在連續5年銷量超百萬輛規模之后,銷量大幅下跌至67萬輛,同比降幅達到52%,處于近7年最低位。從各個細分領域來看,重型自卸車、牽引車、天然氣車、重型載貨及專用車都遭遇了大幅下滑;如果不是新能源重卡以及海外出口市場給力(實現同比大幅增長),2022年重卡市場整體降幅會更大。

      2014-2022年我國重卡市場銷量年度走勢圖(單位:萬輛)

      走勢.png

      2023年,隨著疫情管控的全面放開和經濟的恢復性增長,重卡市場迎來溫和復蘇,據預測,全年銷量預計將達80萬輛左右。

      No.2 換電重卡火爆 新能源重卡成為靚麗風景線

      雖然2022年重卡市場總體低迷,但新能源重卡呈現出蓬勃生機。2022年1-11月,全國已有30個?。ㄊ?、區)有新能源重卡掛牌上路。2022年全年,在“雙碳”戰略的強力推動下,新能源重卡市場銷量預計將達到2.2-2.3萬輛,比上年同期增長了一倍多,新能源滲透率進一步提升至4%以上。與此同時,重卡細分市場競爭格局也因為越來越高的新能源滲透率而出現新的變化。

      解放新能源重卡.png解放新能源重卡

      2022年,企業對于新能源重卡的戰略方向更加堅定。2022年6月5日,長征汽車全面停產燃油車;6月7日,東風柳汽乘龍發布“光合未來”新能源戰略,給出明確的碳中和時間表:2030年起,100%研發投入新能源產品,所有工廠實現碳中和,最遲2040年實現運營碳中和,最遲2050年實現全價值鏈碳中和;6月15日,漢馬科技宣布2025年12月停止傳統燃油車整車生產……

      乘龍發布.jpg乘龍全新一代準重型平臺亮相暨新能源戰略發布

      新能源重卡大單此起彼伏,數千輛的大單也不少見。2022年6月,北奔重汽與20家企業簽訂7319輛新能源重卡意向采購合同;9月8日,江淮汽車與國家電投啟源芯動力簽署10000輛換電重卡投放協議……由于“車電分離”能夠有效降低重卡用戶購車和使用成本,換電重卡是新能源重卡最火的一個領域,但換電技術標準的不統一在一定程度上制約了行業發展。據悉,重卡換電行業標準或于2023年上半年發布。

      北奔12.jpg北奔新能源重卡

      No.3 國家發布氫能產業規劃 氫能重卡迎來“大爆發”

      2022年,被認為是氫能重卡的爆發元年。在國家《氫能產業發展中長期規劃(2021-2035年)》政策的帶動下,各地氫能產業相關政策密集出臺,氫能重卡成為新能源重卡市場新“風口”。

      發改委11.png

      從銷量來看,2022年1-11月,國內氫燃料電池重卡累計銷售1686輛,同比大漲189%,跑贏新能源重卡市場整體增幅,有5個月銷量超過百輛,同時其在新能源重卡終端實銷占比達到8.86%,超過2021年全年。從新車來看,氫能正在滲透重卡各個細分領域,各家企業研發積極性很高。在牽引車領域,2022年有57款氫燃料電池牽引車產品申報工信部新車公示,第366批公示申報數量達到13款創下最高紀錄,并超過換電牽引車申報數量。

      紅巖112.jpg紅巖氫燃料電池牽引車

      2022年8月4日,國家燃料電池汽車示范應用——上海市第一批車輛集中發車儀式在上海舉行,這是繼國家開展燃料電池汽車示范應用以來,全國范圍內的首次燃料電池汽車示范應用車輛集中發車儀式,一汽解放、上汽紅巖、福田智藍等品牌氫燃料電池重卡現場發車,推動上?!皻淠軙r代”的來臨。

      值得一提的是,在氫能的“火熱”環境下,重卡行業也出現了“新物種”——氫內燃機重卡。2022年,康明斯、解放、重汽-濰柴、玉柴等企業爭先在這一領域推出新成果,推動重型商用車邁入多元能源新時代。

      康明斯123.jpg搭載康明斯氫內燃機的零碳概念卡車

      No.4 重卡出口同比大漲再創紀錄 重汽單月出口破萬

      除了新能源,海外出口也是2022年重卡市場一大亮點。據專家預計,2022重卡出口量將達到18萬輛,再創歷史新高,各家企業銷量也均是同比實現大漲,中國重汽、陜汽、福田戴姆勒歐曼、一汽解放等出口占比較高的企業都從中受益較大。

      重汽出口破萬.jpg

      2022年,中國重汽重卡出口獨占風騷,大約占到行業出口總量的半壁江山。2022年10月,中國重汽創造了單月出口10000輛重卡的最高紀錄,這在我國重型卡車行業出口發展史上具有重要的里程碑意義。同時,這一紀錄也推動我國重卡市場更深入地參與國際競爭,提升自主重卡品牌的海外競爭力。

      No.5  J6V、鷹途上市!解放2022年終端份額持續保持領先

      行業逆境之下,如何實現高質量發展?作為領軍企業,一汽解放一方面加速戰略轉型,進一步完善新能源、車聯網及后市場方面的產業布局;另一方面更加聚焦終端市場,創新營銷戰法,持續擴大領先優勢。據行業終端數據顯示,2022年1-11月,一汽解放累計份額達23.7%,穩居行業首位。

      為順應市場需求,解放于2022年重磅上市了J6V、鷹途和J6P經典版三款新車。其中,J6V于1月上市,主打節油、舒適、高效等賣點;鷹途于7月上市,售價52.6萬元起,牢牢占據高端重卡C位;J6P經典版于9月上市,主要面對經濟型市場需求,旨在打造資源運輸新利器。

      解放J6V.png解放J6V

      鷹途.png解放鷹途

      盡管2022年疫情多地散發,市場增長壓力大,但一汽解放依然表現出很高的企業責任擔當,為行業作出了表率。3月初,解放在長春基地停產的困境之下,在商用車行業率先啟動客戶關懷應急機制,調動全國渠道資源保障解放用戶的生活和安全需要。同時,行業首家不分品牌對卡友進行主動關懷和發放物資。此外,解放還積極為物流運輸行業紓困解難,針對貨車司機推出6個月延期還貸政策和力度空前的“卡友紓困十大舉措”。

      為幫助卡友降本增效,一汽解放2022年通過新媒體、節油賽等多種渠道和形式,向用戶科普節油技巧,幫用戶培養良好的駕駛習慣,在油價節節攀升的當下,為物流企業和卡友大大降低運營成本。

      No.6 大馬力新品層出不窮 重卡市場嚴重“內卷”

      2022年,重卡市場向大馬力、自動擋、高端化趨勢進一步“演進”。尤其是在大馬力方面,重卡企業紛紛秀肌肉,新車不斷,功率段向500+、600+甚至700+、800+邁進。

      一汽解放鷹途、J6V上市,東風天龍KX王者版大馬力新車上市,重汽/陜汽濰柴大馬力高端重卡發布,福田推出660馬力歐曼銀河,遠程推出星瀚H,三一推出新英雄旗艦版585,北奔“奔馬”牽引車發布,漢馬科技推出G2平臺的X9、S11,江淮推出620馬力K7,徐工智卡W550線上預售,廣汽日野700智臻大馬力版上市,陜汽年會展出800馬力重卡……大馬力的比拼成為一場全行業比武,不只是在柴油重卡、燃氣車,還在新能源重卡領域。

      東風天龍KX王者版.png東風天龍KX王者版三款新車上市,最高660馬力

      大馬力1.png重汽大馬力高端重卡

      歐曼銀河.jpg歐曼銀河A15L重卡

      奔馬.jpg北奔“奔馬”牽引車

      漢馬科技1.jpg華菱S11和華菱X9

      廣汽日野700智臻大馬力版.jpg廣汽日野700智臻大馬力版

      江淮660馬力.png江淮跨越620馬力K7

      重卡市場已然進入存量競爭時代,有限的銷量規模加上激烈的競爭環境,必然會導致市場越來越走向“內卷”。而克服“內卷”最好的武器,便是創新,接下來就看誰更能贏得用戶的“芳心”了。

      No.7 國產奔馳重卡上市 拉開高端市場競爭新序幕

      重卡市場競爭的激烈,不僅體現在國內主流重卡企業之間,還體現在進口卡車的國產化加速。2020年和2021年,斯堪尼亞、梅賽德斯-奔馳、沃爾沃三大歐洲重卡巨頭先后宣布在中國市場的國產化計劃。2022年12月,奔馳重卡率先在華實現國產化上市,拉開我國高端重卡市場競爭的新序幕。本次上市的國產奔馳重卡為Actros和Actros C兩大系列8款車型,售價51.88萬-69.98萬元。

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      售價51.88萬-69.98萬,這在當前的中國重卡行業屬于什么樣的水平?比本土品牌的國產高端重卡售價高一些,但高的很有限,部分國產高端車型售價甚至已高于奔馳國產重卡51.88萬元的起售價;比包括進口奔馳重卡在內的原裝進口重卡售價都低,最貴的Actros尊享版牽引車也不足70萬元,比當前主流的進口重卡售價低了數萬元甚至數十萬元。

      No.8 多方新勢力入局!重卡行業醞釀新變局

      大浪淘沙之下,重卡行業加速資源整合,同時也不乏新勢力入局。如,2022年1月,長征汽車100%股權被長城汽車收購,長城正式進入重卡行業;10月,集瑞重工重組引入奇瑞商用車,集瑞重工將由奇瑞主導管理并將大力發展新能源重卡;12月,北汽重卡新車亮相工信部公示,將推出自主品牌“北京重卡”。

      集瑞重工重組.png

      其實,這些年,進入重卡行業的新勢力不少,有宇通、比亞迪帶隊的客車“軍團”,也有跨界而來的三一、吉利新能源商用車等。在新能源重卡的風口下,新勢力們在提升自身競爭力的同時,也為重卡行業的變局創造了更多可能。

      宇通1.png

      No.9 子母車興起 極致的降本增效成為用戶主要訴求

      從2022年上市發布的新車來看,重卡市場需求呈現兩個“極端”,一是大馬力、高端化趨勢明顯,各家企業都在“趕潮流”;二是子母車作為20年前的產物,重出江湖,并被視為低迷貨運市場環境下的“破局”利器,各主機廠也都在推廣。

      東風天龍VL新一代子母車2.0版.png東風天龍VL新一代子母車2.0版

      不過,相比以前的子母車,如今的子母車更具時代特色,高效性、舒適性、輕量化和安全性等方面的品質進一步提升。市面上主推的子母車有解放悍V、豪沃NX、歐曼GTL、東風天龍VL 2.0、大運V7、乘龍H5超輕版、紅巖杰獅H6等。為了給子母車用戶帶來更好的服務體驗,福田戴姆勒汽車還發布了歐曼子母車司機之家。

      大運子母車.png大運子母車

      No.10 自動駕駛領域,解放/東風/紅巖/北奔/三一等實現新突破

      2022年的重卡市場不只有“卷”,還有在“自動駕駛”領域的發力。

      2022年1月,比亞迪攜手美國科創公司Nuro 聯合發布純電動無人駕駛配送車;3月,嬴徹科技完成L4級重卡無人駕駛路測;4月,宇通環衛向文遠知行WeRide交付50輛純電動自動駕駛洗掃車;7月28日,三一重卡與自動駕駛公司小馬智行宣布成立合資公司,共同打造高端自動駕駛重卡,共同開展L4級自動駕駛重卡產品的研發、生產與銷售;8月,北奔重汽無人駕駛集卡在中蒙滿都拉口岸完成試運行;9月,坤浪科技發布2款無人載貨平臺和1款無人駕駛牽引車。

      我國牽頭的首個自動駕駛測試場景國際標準正式發布.png

      10月,我國牽頭的首個自動駕駛測試場景國際標準正式發布;11月,遠程星瀚H無座艙重卡問世,開啟自動駕駛新紀元;12月12日,搭載6kV應急電源的陜汽H6000自動駕駛牽引車在江蘇某核電站順利完成應急充電任務,實現行業首個大載重牽引車自動駕駛的落地應用;12月16日,東風商用車地下礦山無人礦卡自動駕駛試運行成功,標志著我國智慧礦山和平安礦山建設取得新的突破;12月29日,上汽紅巖智能重卡開啟全國首例社會道路常態化“真無人”運營;12月底,一汽解放聯合摯途科技助力中國首個智能駕駛重卡跨境運輸項目試運營啟動,該啟動儀式順利完成了智能駕駛重卡通關、稱重、抽檢等動作全流程智能駕駛,這也意味著智能駕駛重卡跨境運輸正式進入試運營階段。

      遠程星瀚H無座艙重卡.png遠程星瀚H無座艙重卡

      上汽紅巖12.png上汽紅巖啟動全國首例社會道路常態化“真無人”測試和運營

      解放11.jpg一汽解放聯合摯途科技助力中國首個智能駕駛重卡跨境運輸項目試運營啟動

      結束語

      所有過往,皆成序章?!按笠呷辍弊铍y的時刻已經過去,在迎面走來的2023,各個行業都將迎來久違的“回暖”。有專家斷言,2022年將會成為未來很多領域、很多事件的轉折年。對于重卡行業,亦是如此。

      在國家“雙碳”戰略的強力推動下,在出口市場向好的形勢下,在重卡企業勇爭上游的進取心之下,重卡行業將會在新的一年里創造出什么樣的成績呢?

      責任編輯:李秀枝
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